El Fehmarnbelt Fixed Link une la isla danesa de Lolland con la alemana de Fehmarn mediante un túnel sumergido de unos 18 kilómetros, que será el más largo del mundo en su tipo al combinar tráfico rodado y ferroviario. La obra sustituye un trayecto en ferry de aproximadamente una hora por un cruce de pocos minutos y cierra uno de los eslabones que faltaban en el corredor escandinavo-mediterráneo de la red transeuropea de transporte.
El túnel se construye por elementos: piezas de hormigón prefabricadas en una factoría creada para el proyecto, remolcadas hasta su posición y hundidas en una zanja excavada en el fondo marino. La promotora es Femern A/S, sociedad del grupo estatal danés Sund & Bælt.
El encargo se desarrolló dentro del equipo MEP, con responsabilidad sobre la coordinación del equipo de diseño y el modelado de instalaciones.
El trabajo se apoyó en un modelo federado en el que convivían estructura, arquitectura, sistemas y equipamiento procedentes de varios equipos. La coordinación consistió en revisar sistemáticamente esos modelos, localizar los conflictos geométricos y llevarlos hasta su cierre con los responsables de cada disciplina, en lugar de limitarse a listarlos.
La escala del proyecto obligó a automatizar tareas repetitivas de modelado y de extracción de datos, de modo que el esfuerzo se concentrara en resolver los puntos singulares y no en producir en cadena.
Más de 300 planos entregados y más de 200 colisiones resueltas, con cumplimiento de los plazos comprometidos en todas las entregas.
